เป็นไปได้ในทางเทคนิค คุณสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของคุณด้วยแผงโซลาร์เซลล์แสงอาทิตย์ (หรือวิธีอื่น) และหากไม่ได้ใช้งาน EV พลังงานที่เก็บไว้อาจถูกผลักกลับเข้าสู่กริด โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดในราคาตลาด สูง สิ่งนี้เรียกว่าเทคโนโลยียานยนต์ต่อกริดและถูกมองว่าเป็นอนาคตเมื่อเรามุ่งไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้ามากขึ้นในการขนส่งและสมาร์ทกริด นิวซีแลนด์ต้องการสร้างโครงข่ายไฟฟ้าหมุนเวียน 100% แต่โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด
แต่ในตอนแรกผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าลังเลที่จะยอมให้มีการไหลเวียน
ของพลังงานแบบสองทิศทางด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก อาจเร่งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น ประการที่สอง EV ต้องเชื่อมต่อกับกริดในลักษณะเดียวกับที่ระบบโซลาร์เซลล์แสงอาทิตย์ทำ โดยปฏิบัติตามมาตรฐานเพื่อปกป้องผู้ควบคุมสายการผลิตและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงที่ทำงานบนกริด
ตัวควบคุมการประจุแบบสองทิศทางขั้นสูงดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิต EV เช่น Audi และ Nissan ได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเปิดใช้งานการเชื่อมต่อรถยนต์กับกริดกับรถยนต์บางรุ่นแล้ว
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ไม่มีอินเวอร์เตอร์ในตัว (เพื่อแปลงไฟฟ้ากระแสตรงในรถยนต์ไฟฟ้าเป็นไฟฟ้ากระแสสลับที่เราใช้ในบ้าน) ขณะนี้มีอินเวอร์เตอร์แบบสองทิศทางสำหรับเชื่อมต่อกับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน แต่ปัญหาของแบตเตอรี่ยังคงอยู่
การชาร์จและคายประจุอย่างต่อเนื่องผ่านตัวแปลงที่มีประสิทธิภาพ 90% ทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลง และอาจต้องเปลี่ยนทุกๆ 5 ปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น ราคามากกว่า 5,000 ดอลลาร์นิวซีแลนด์ ถือเป็นป้ายราคาที่สำคัญสำหรับ “ ผู้ใช้พลังงาน ” ซึ่งเป็นผู้ที่ทั้งผลิตและใช้พลังงาน
ข้อพิจารณาทางเศรษฐกิจและการปฏิบัติ
มีข้อควรพิจารณาอื่น ๆ ที่เฉพาะเจาะจงกับบริบทมาก สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการอนุญาตให้ส่งออกไฟฟ้าจากครัวเรือน ซึ่งแตกต่างกันระหว่างบริษัทสายไฟฟ้าและผู้ค้าปลีก (หรือหน่วยงานท้องถิ่น) เช่นเดียวกับอัตราการรับซื้อไฟฟ้าคืน ซึ่งขึ้นอยู่กับผู้ซื้อไฟฟ้าอีกครั้ง
ในขณะนี้ สถานการณ์เฉพาะเหล่านี้แทบจะไม่เอื้ออำนวยต่อการปรับ
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในการเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับกริด
นอกจากนี้ยังมีข้อควรพิจารณาในทางปฏิบัติ หากใช้รถ EV สำหรับการเดินทางในตอนเช้าและตอนเย็น ระบบจะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้านในระหว่างวันด้วยระบบพลังงานแสงอาทิตย์ และหากมีการ (หวังว่าจะ) ไม่ถูกเรียกเก็บเงินในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด แต่ส่วนใหญ่ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนในตอนกลางคืน เส้นทางระหว่างรถกับกริดก็ไม่สมเหตุสมผล
จะเริ่มสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อ EV ไม่ได้ใช้ทุกวัน หรือหาก EV มีให้บริการในเครือข่ายขนาดใหญ่กว่าครัวเรือนเดียว มีโอกาสสำคัญสำหรับ EV ที่จะใช้ในชุมชนที่มีไมโครกริดที่จัดการการผลิตและการบริโภคของตนเอง โดยไม่ขึ้นกับกริดขนาดใหญ่ หรือถ้าผู้ให้บริการสมาร์ทกริดขนาดใหญ่สามารถจัดการ EV แบบกระจายจากระยะไกลและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การสืบสวนกำลังดำเนินการเพื่อให้สิ่งนี้เป็นจริงในอนาคตอันใกล้นี้
การแปรรูปเนื้อสัตว์เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับสายการประกอบ มันคือสายการถอดชิ้นส่วน ซึ่งเทียบเท่ากับคนงานยานยนต์ในการแยกชิ้นส่วนรถยนต์ – ถอดล้อ ประตู ที่นั่ง เครื่องยนต์ และอื่นๆ – เพื่อขายชิ้นส่วน ตอนนี้ลองนึกดูว่ารถแต่ละคันมีความแตกต่างกันเล็กน้อย และต้องแยกส่วนด้วยวิธีที่แตกต่างกันเล็กน้อยอย่างรวดเร็ว
การทำงานอัตโนมัตินั้นเป็นเรื่องยาก เป็นการใช้แรงงานคนที่ซับซ้อนและเข้มข้น ผู้คนจำนวนมากทำงานใกล้ชิดกันในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก เป็นเวลานานหลายชั่วโมง ในพื้นที่เย็นและแห้ง ปัจจัยเหล่านี้ทำให้ COVID-19 แพร่กระจายได้ง่าย
คำสั่งของรัฐบาลวิกตอเรียที่ให้โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ลดผลผลิตลง 1 ใน 3 เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงสถานที่ทำงาน เช่น ช่องว่างระหว่างกะ การเว้นระยะห่างทางกายภาพมากขึ้น และให้ความสำคัญกับมาตรการต่างๆ เช่น การสวมอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและไม่ใช้อุปกรณ์เครื่องตัดร่วมกัน
ดังนั้นการผลิตจะช้าลง ผลผลิตจะลดลง และต้นทุนต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์บรรจุภัณฑ์สำหรับผู้บริโภคจะสูงขึ้น
การลดกำลังการผลิตในโรงฆ่าสัตว์หนึ่งหรือสองแห่งเป็นเวลาสองสามวันสามารถแก้ไขได้โดยมีผลกระทบน้อยที่สุดต่อผู้บริโภค แต่ไม่มีวิธีแก้ไขอย่างรวดเร็วในการลดความจุทั้งหมดเป็นเวลาหกสัปดาห์
อุปทานสำหรับผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์บางชนิดจะลดลงอย่างแน่นอน และราคาอาจเพิ่มขึ้น กรณีนี้มักจะเกิดขึ้นกับเนื้อส่วนต่าง ๆ ที่เป็นที่นิยมและเป็นที่นิยม เช่น สเต็กทีโบนหรือน่องไก่ หากคุณชอบเครื่องในหรือเครื่องในไก่ คุณอาจไม่มีปัญหา
